O cálculo para apontar o trajeto mais econômico e menos poluente leva em conta fatores como a elevação do terreno e trechos onde é possível manter a velocidade estável por mais tempo. Acelerações constantes aumentam o consumo de combustível.

O aplicativo indicará também a rota mais rápida, se for o caso, e a diferença de tempo e de economia de combustível prevista. O usuário pode escolher se quer deixar a opção de caminho mais econômico ou mais rápido como padrão na hora de fazer buscas.

As rotas mais econômicas foram criadas a partir de dados do Departamento de Energia dos Estados Unidos e com o uso de inteligência artificial. A tecnologia por enquanto só está disponível em algumas cidades dos EUA e deve ser levada para a Europa e outros locais a partir de 2022.

O Google estima que a mudança teria poder para prevenir a emissão de 1 milhão de toneladas de emissões de carbono por ano, o que significaria 200 mil carros a menos nas ruas. A medida pode ajudar a reduzir a poluição do ar e o aquecimento global.

A empresa também anunciou que expandiu dados sobre aluguel de bicicletas para mais de 300 cidades pelo mundo, incluindo São Paulo. Assim, é possível ver se há bicicletas disponíveis em estações de empréstimo perto do ponto de partida, e se há espaço para devolvê-la perto do destino, o que facilita muito o planejamento da viagem.

Chamada de Trancity, a plataforma permite cruzar informações como o total de passageiros transportados com a frota em operação, linha por linha, para identificar problemas, como excesso de pessoas em um trecho enquanto há veículos rodando vazios em outro.

A ferramenta avalia e combina dados que as cidades geralmente já possuem, como as informações dos rastreadores GPS nos ônibus e o total de passageiros levados.

Ela também monitora onde estão os gargalos do caminho, para que sejam corrigidos. Pode-se mudar a rota, reconfigurar semáforos ou fazer mudanças no asfalto, como pintar faixas exclusivas. 

A Trancity também faz análises para indicar quais linhas são mais indicadas para receber ônibus elétricos, além de mapear pontos de alagamento. Em São Paulo, que a usa desde 2014, a plataforma passou a receber dados de previsão de chuvas fortes e alagamentos, para permitir remanejamentos de rotas que passam por locais que costumam ter enchentes.

O sistema também ajuda a manter a frequência dos coletivos, evitando a formação de “comboios”, quando dois ônibus da mesma linha passam a andar colados no trajeto. “Dá para detectar isso e pedir a um dos motoristas que deixe de parar em alguns pontos, para que o intervalo entre eles retorne ao que foi programado”, explica Roberto Speicys Cardoso, CEO da Scipopulis, setor da Green4T que criou a solução. 

“Antes da pandemia, o processo de mudança de linhas levava em torno de três meses. Tinha de fazer estudos, documentos, ter aprovação de muita gente. Agora, houve casos de mudança em 15 dias”, conta Cardoso.

Prefeituras interessadas em usar a Trancity podem escrever para o email painelparatodos@green4t.com. O uso será grátis até o fim do ano. Fora da promoção, os valores variam de acordo com o contrato. Em 2020, a empresa disse que o custo geralmente equivalia a cerca de R$ 4 mensais por ônibus monitorado.

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“Não acho que isso tenha de estar na ciclovia”, disse Jake Booke, vice-líder do Conselho de Bicicletas, grupo que aconselha a prefeitura em questões de mobilidade, ao site Houston Public Media. “E se daqui a dois anos tivermos centenas deles na via?”.

A Refraction AI disse que os robôs são configurados para dar prioridade a bicicletas e pedestres, mas há dúvidas sobre como eles podem dar passagem, já que as ciclovias geralmente são estreitas. Para sair do caminho, seria preciso subir na calçada ou disputar espaço com os carros.

Chamado de Rev-1, o robô-entregador tem três rodas e tamanho próximo ao de um carrinho de sorvete: cerca de 1,20 de altura e 80 cm de largura. Anda a no máximo 24 km/h, e pesa 40 kg. Por ser menor, consegue desviar do trânsito dos carros e fazer entregas mais rápidas. 

“Estamos tentando emular o que seria um ciclista”, disse Matt Johnson-Roberson, co-fundador da Refraction AI, à revista Wired. A empresa foi fundada em Michigan, e fez testes em Ann Arbor a partir de 2019. 

Para se localizar, o robô usa câmeras e sensores mais simples do que os de um carro autônomo. Com isso, cada unidade custa em torno de US$ 5.000 (R$ 26,3 mil). Para abrir o compartimento e retirar o pedido, o cliente digita uma senha. O vídeo abaixo mostra um deles em operação:

Uma lei de Austin, de 2019, determina que robôs de entregas podem circular por calçadas, demais espaços para pedestres ou na beira da rua, o que inclui ciclovias. Durante os testes, um funcionário tem acompanhado os robôs, a bordo de uma patinete elétrica. Por ora, há dez veículos em circulação. 

Além de comida, robôs assim podem fazer entregas de outras compras virtuais e ficar responsáveis pela última parte da jornada entre os centros de distribuição e a casa dos clientes. 

O avanço desta tecnologia poderá tirar carros e motos da rua, reduzindo a poluição. Por outro lado, se o modelo for adotado em larga escala, haverá menos trabalho para entregadores de moto e de bicicleta. E as cidades precisarão debater como regular a circulação de robôs-entregadores nas ruas. 

Diego Lira, CEO da startup, conta que a falta de automóveis novos no mercado e o fechamento de estacionamentos dificultaram a expansão.

A Turbi deixa os veículos em dezenas de pontos de empréstimo, como estacionamentos privados e shoppings. O cliente baixa um app, faz o cadastro e usa o próprio celular para alugar e abrir os carros, sem falar com ninguém. Os empréstimos custam a partir de R$ 10 por hora, mais R$ 0,50 por km rodado, com seguro incluído. Há descontos ao alugar por mais de 12 horas, e toda a frota tem câmbio automático.

“Muitos estacionamentos, que dependiam do fluxo comercial, quebraram porque não tinham capital de giro. E outros reduziram o número de vagas”, conta Lira, ao blog.

A expansão da rede é feita a partir dos dados de empréstimos por bairro. “A gente vai acompanhando o número de sessões por região, o que indica que precisa de mais carro em tal bairro, por exemplo. Mas chegamos em um momento em que quase todos os bairros precisavam de mais veículos”, comenta Lira.

O serviço soma quase 1 milhão de pessoas cadastradas. Em finais de semana nos últimos meses de 2020, houve dias em que praticamente toda a frota de São Paulo estava em uso, como atestou o blog. Naqueles dias, os usuários que decidiram pegar o carro de forma imediata ficaram na mão. É possível reservar com antecedência, mas desde que o cliente pegue um pacote para mais de 24 horas de aluguel.

Lira conta que houve mudanças no uso dos veículos por causa da pandemia, como uma alta nos empréstimos de curta duração, para tarefas como ir ao mercado. De outro lado, também cresceram as viagens longas, inclusive rumo a outros estados. “Para evitar contato com outras pessoas, ao pegar Uber ou avião, muita gente passou a preferir nosso serviço”, diz Lira.

A empresa segue com planos de chegar a outras cidades do Brasil. Curitiba, Brasília e Belo Horizonte estão entre as opções analisadas.

O blog testou o serviço da Turbi e fez um relato da experiência, em 2019. Desde então, algumas regras mudaram, como ter mais tempo para chegar até o veículo e a possibilidade de reserva antecipada. O serviço é interessante para quem usa o carro eventualmente e tem pontos de empréstimo por perto. No entanto, não há garantia de que haverá automóveis disponíveis sempre que necessário.

O Uber Moto é voltado a pessoas com pressa que querem escapar do trânsito. Ao chegar, o condutor deverá oferecer ao passageiro um capacete, luvas e uma jaqueta de proteção. Será permitido levar uma mala pequena ou mochila a bordo.

O preço é cobrado por tempo e distância, e sai bem mais caro do que ir de carro: um trajeto de 10 km é estimado em 56 euros (R$ 367), segundo a Uber. Em um automóvel, uma distância similar sairia por 6 euros (R$ 39).

A empresa americana já havia feito testes com mototáxis em Paris em 2012 e em Bancoc, na Tailândia, a partir de 2016, mas a ideia não ganhou tração.

O mototáxi é comum em várias cidades brasileiras, especialmente em áreas de difícil acesso, como morros nas periferias. Em São Paulo, era vetado pela prefeitura até o ano passado, quando a Justiça decidiu que a gestão municipal não poderia proibir o modelo, já que uma lei federal o autoriza.

Uma das questões com o mototáxi é o risco maior de acidentes. Em São Paulo, as mortes de motocicistas aumentaram mesmo durante o fechamento geral por conta da pandemia, quando o número de veículos nas ruas diminuiu bastante.

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O pacote, chamado Uber Pass, oferece 10% de desconto em viagens de carro na modalidade UberX e entrega grátis em pedidos de Uber Eats que custem mais de R$ 30.

Inclui também entrega grátis na Cornershop a partir de R$ 100. O serviço permite fazer compras de supermercado.

No entanto, além da entrega, o Uber Eats e a Cornershop cobram taxas de serviço, que não terão desconto.

Quem assinar o Uber Pass nos primeiros 30 dias após o lançamento terá um mês grátis dele.

“Com o Uber Pass, tanto o UberX quanto todos os outros serviços que fazem parte da nossa plataforma ficam mais acessíveis a um maior número de pessoas”, disse George Gordon, diretor da Uber para a América Latina, no comunicado que anuncia a novidade.

A Uber vive uma crise em meio à pandemia, que gerou uma enorme quedas nas viagens. Em nível global, a diminuição nas corridas foi de 72% no segundo trimestre deste ano, na comparação com o primeiro trimestre. Com isso, a receita total caiu 29% na comparação com o mesmo período de 2019.

Já os pedidos de entregas do Uber Eats subiram 49% no segundo trimestre, na comparação com o primeiro, também por efeito da pandemia. Os dados são promissores, mas há forte concorrência de outros apps, como iFood e Rappi. Há também uma campanha dos entregadores para melhorar seus ganhos e condições de trabalho.

O Rappi possui um plano parecido com o Uber Pass, chamado Prime, que custa R$ 29,90 mensais e dá isenção na taxa de entrega para compras acima de R$ 30.

Esse tipo de pacote é interessante para quem faz muitos pedidos ou viagens por mês, mas pode ser um estímulo para que o assinante use os apps mais do que antes e, assim, tenha um aumento de gastos no fim do mês.

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A tarifa será de R$ 50 a R$ 100 por hora e mais R$ 1 por km rodado. O seguro e o combustível estão inclusos. 

Os interessados precisam se inscrever em um site e aguardar em uma lista de espera. Não há limites de tempo de uso ou de distância. É preciso ter cartão de crédito que permita uma pré-autorização de R$ 10 mil.

A expectativa da empresa é ter o modelo disponível ao menos por quatro meses, e estender esse tempo se houver boa procura. O aplicativo oferece vários modelos de carros automáticos, desde modelos populares, como Ford Ka, até outros mais caros, como Mini Cooper.

O M235i foi lançado no fim de 2019 e custa R$ 308 mil. Seu motor 2.0 tem 306 cavalos de potência. Como comparação, um Ka 1.0 tem 85 cavalos.

O BMW precisará ser retirado e devolvido na concessionária Osten, na avenida Sumaré, zona oeste de São Paulo. A loja fez uma parceria com a Turbi para proporcionar o teste, sem contato com vendedores. O cliente abre o carro pelo aplicativo e sai dirigindo. 

Para quem nunca havia guiado um carro esportivo antes, caso do autor deste blog, a experiência traz uma série de boas surpresas.

A primeira delas é a projeção de informações no vidro da frente. O velocímetro aparece ali, como se fosse em um jogo. Ao usar o GPS integrado, as informações também são indicadas no para-brisa. Isso ajuda a manter os olhos na pista o tempo todo.

Outro detalhe interessante: um alerta surge no retrovisor para avisar que não é seguro mudar de faixa se houver veículos perto. No trânsito da avenida Rebouças, ele fica aceso quase o tempo todo enquanto as motos passam.

A adaptação à direção é rápida. Aceleração e freios funcionam sem sobressaltos e há enorme estabilidade para curvas e ultrapassagens. Tudo flui. 

Chegando na marginal Pinheiros, há espaço para passar de 50 km/h e testar a aceleração. O câmbio automático tem vários modos. No Confort, as trocas de marcha são suaves. No Sport, acelera-se mais rápido. Há também a opção de trocar as marchas manualmente, por borboletas atrás do volante. 

Para mexer no câmbio, basta dar leves toques, como se fosse um joystick, em vez de empurrá-lo, como na maioria dos carros. O freio de mão é um botão. 

Sigo rumo à rodovia Castello Branco, e lá chego a 100 km/h. Há uma função interessante de travar a velocidade máxima em qualquer número desejado, apertando um botão no volante, o que previne multas e exageros.

O GPS integrado também avisa se o veículo está acima da velocidade daquela via. No entanto, houve dificuldade ao procurar nele o nome de algumas ruas e lugares. 

Chega o pedágio de Alphaville. Depois de pagá-lo, a cancela se abre e a pista livre dá a chance de testar a aceleração de zero a cem em breves segundos. Foi um dos momentos mais legais do teste. 

Ao estacionar, sensores ao redor do veículo inteiro ajudam a fazer as manobras, como saber exatamente o quanto de espaço há na frente ou dos lados. A câmera de ré auxilia a corrigir o volante para que o carro entre na vaga do jeito certo. 

Parado, há nova chance de explorar melhor os muitos botões. O teto solar abre em várias combinações diferentes. O ar condicionado permite duas regulagens, com uma temperatura para o motorista e outra para o passageiro.

No entanto, o excesso de botões e de opções gera dúvidas sobre as funções de cada um. Se houver dificuldade, o carro tem um serviço telefônico para ajudar, que pode ser acionado pela tela no painel. 

Ao terminar o teste, vem a sensação de que o carro tem mais coisas para serem exploradas. E fica a torcida para que detalhes como as imagens nos vidros e os sensores laterais cheguem logo a modelos mais populares, pois tornam a experiência de dirigir mais interessante e segura. 

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A empresa oferece aluguel de carros automáticos, e cobra por hora ou por dia. Os veículos ficam espalhados em vários pontos –como estacionamentos e shoppings– pela cidade. O cadastro e a liberação do automóvel são feitos pelo aplicativo, sem que seja preciso falar com ninguém.

“O plano é estar em mais duas ou três capitais além de São Paulo, e também em algumas cidades do interior do Estado”, diz Luiz Bonini, CGO (diretor de expansão) e sócio da empresa, em entrevista ao blog.

“Há também espaço para crescer em São Paulo. Moscou, por exemplo, tem 20 mil carros compartilhados”, compara.

“Refreamos os planos por causa da pandemia. Chegamos a perder 40% do volume de viagens. Foi expressivo, mas moderado perto de outros serviços de transporte, como locadoras, que tiveram 90% de queda”, prossegue Bonini.

No período, a Turbi ofereceu viagens grátis a profissionais de saúde. Foram feitos 10 mil usos nessa promoção.

A empresa notou também que os empréstimos passaram a ser mais curtos. Uma pesquisa com usuários mostrou uma grande procura do serviço para ir ao supermercado, por exemplo.

“Estamos na fase de investimento, não ainda de rentabilizar. Tem meses que temos prejuízo, tem meses que temos lucro”, diz.

No preço padrão, o cliente paga a partir de R$ 10 por hora, mais R$ 0,50 por quilômetro rodado. Pode-se fazer viagens com tempo livre ou pegar um pacote, que dá desconto: 12 horas saem a partir de R$ 60, dependendo do dia da semana. Não há taxas extras e o seguro está incluído no valor.

“A nossa sacada é que se cobrar R$ 240 por dia, parece caro. Mas se cobro R$ 30 por três horas, o que é o valor proporcional a R$ 240 por dia, fica interessante para o usuário”, compara.

Bonini conta que a Turbi não é a dona dos veículos, mas os aluga de outra empresa, em contratos que preveem a troca dos carros a cada dois anos. Há modelos variados, como Ka, HB20, Ônix e ASX

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A definição de onde serão os pontos de empréstimo e de quais modelos haverá em cada um é feita com base em algoritmos que avaliam o interesse dos clientes, como as visualizações no app antes de fechar a locação.

Os veículos possuem um equipamento de monitoramento. Além do nível de combustível, há um registro do uso feito pelos motoristas, como se ele acelera mais do que deveria.

“No futuro, poderiamos usar esse sistema para deixar o carro pronto para cada cliente antes de ele chegar, como ter ar-condicionado a 22 graus”, projeta.

O blog publicou um teste detalhado do serviço no ano passado. A Turbi é uma boa opção para quem usa o carro poucas vezes por mês, especialmente se houver um ponto de empréstimo perto de casa. O mapa com os locais pode ser acessado no aplicativo.

O modelo de veículos compartilhados é visto por algumas cidades, especialmente da Europa, como forma de melhorar a vida urbana: sem ter um carro próprio, há mais possibilidade de que as pessoas alternem entre os diversos meios de transporte disponíveis, em vez de usar o carro em todos os deslocamentos.

No entanto, o modelo avança de modo devagar. Ano passado, a Zazcar, que operava de modo similar ao Turbi em São Paulo, passou a atender apenas empresas.

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A restrição entrará em vigor em 2020 e valerá apenas durante o dia. De noite, o limite atual, de até 130 km/h, será mantido. Rodar a velocidades mais altas aumenta o consumo de combustível.

A mudança foi anunciada como forma de impedir que o país precise paralisar obras, como construir novas casas e estradas, para se manter dentro das metas de poluição estabelecidas pela União Europeia.

“Estou terrivelmente chateado, é terrível, mas de outro modo as pessoas estariam sem emprego no Natal”, disse o premiê Mark Rutte, ao anunciar a mudança.

A Holanda está sendo pressionada pela UE por não respeitar os limites de emissão de nitrogênio estabelecidos pelo continente nos últimos anos.

Com a redução, o país terá o menor limite de velocidade da Europa, ao lado do Chipre. A média no continente é de 130 km/h, segundo levantamento da BBC.

A pecuária, outra atividade que gera gases poluentes, também será alvo de medidas, como a inclusão de uma enzima na alimentação do gado, para reduzir sua emissão de óxido de nitrogênio.

No mês passado, fazendeiros bloquearam estradas em protesto depois que o governo cogitou reduzir o número de animais confinados como estratégia para reduzir a poluição.

Além do programa, as câmeras nas vias foram reposicionadas, para captar o interior dos carros, e não apenas as placas. Haverá também câmeras colocadas em veículos, para fazer fiscalizações móveis.

Segundo o fornecedor da tecnologia, a Acusensus, o sistema é capaz de analisar as imagens dia e noite, em qualquer condição climática e independente da velocidade em que o automóvel esteja.

Câmeras de alta definição tiram as fotos e, em seguida, um programa analisa as imagens para checar se o motorista está se comportando de forma adequada. Com isso, é possível avaliar a situação de todos os veículos que passam pelas vias.

Os casos suspeitos são encaminhadas para um analista humano, que dará o veredito sobre a multa. A Acusensus diz que o sistema pode borrar automaticamente as imagens dos passageiros e que usa mecanismos para proteger a privacidade dos condutores.

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A decisão de implantar o programa em Nova Gales veio após seis meses de testes, terminados em setembro. Nesse período, o sistema foi capaz de checar 8,5 milhões de veículos e flagrar mais de 100 mil condutores mexendo no celular ao dirigir.

Até dezembro, serão enviados apenas avisos aos motoristas flagrados. Depois disso, haverá multa de 344 dólares australianos (R$ 959) por infração. A meta do governo é que o programa seja expandido gradualmente, até ser capaz de analisar 135 milhões de veículos por ano, em 2023.

A expectativa é que o programa seja capaz de evitar cerca de 100 mortes e acidentes graves em cinco anos. “Quando você dirige usando um telefone, a sua atenção não está na estrada, nos outros carros, nos pedestres ou em outros perigos e isso representa um risco para todos que usam as ruas”, disse Michael Corboy, comissário da Polícia de Trânsito de Nova Gales do Sul, em comunicado.

Até setembro, mais de 16.500 motoristas haviam sido multados por usar o celular ao dirigir na região, que tem cerca de 7,5 milhões de pessoas e inclui a cidade de Sydney.