Este repórter mora a 15 minutos a pé de uma estação. De bicicleta, a distância pode ser vencida em menos de cinco minutos, por exemplo.

Ao poder levar a bike a bordo, ganha-se tempo também na parte final da viagem. Assim, um deslocamento que tomaria uma hora pode encolher dez minutos em cada ponta e ainda incluir algum exercício físico.

Podendo planejar rotas que somam os trens e a bicicleta, abre-se muito mais possibilidades de se deslocar pela cidade em menos tempo, e pagando apenas a tarifa de R$ 4,40.

A mudança em São Paulo beneficiou especialmente os entregadores de comida que trabalham nas áreas centrais. Logo depois das 10h, horário em que a entrada das bikes é liberada, é frequente ver vários deles, com suas mochilas térmicas, a bordo dos trens.

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As bicicletas podem entrar de segunda a sexta, das 10h às 16h e depois das 21h. Aos sábados, domingos e feriados, o dia todo. Não há custo adicional além do da passagem.

Os ciclistas devem viajar no último vagão das composições. A orientação oficial é a de que as bicicletas podem ser levadas nas escadas rolantes para subir, mas não para descer. Uma descortesia, já que percorrer a pé cinco ou seis lances de escada, como nas estações da linha amarela, torna a viagem mais demorada.

Outra mudança bem-vinda seria ter mais bicicletários nas estações, para estacionar a bicicleta de manhã e pegar de tarde, por exemplo. Há vários deles em São Paulo, mas ainda falta bastante para esse benefício chegar a todas as paradas.

As contribuições podem ser feitas por meio de um site ou pelo aplicativo. Cada viagem custa R$ 3,40 para quem doa. A cada quatro doações, a Tembici se compromete a dobrar o valor e, com isso, custear um plano mensal para uma pessoa, cujo preço normal é de R$ 29,90 mensais.

Os beneficiados serão pessoas pobres atendidas pela Cufa (Central Única das Favelas) em Pernambuco. O plano mensal dá direito a viagens grátis de bicicleta de até 60 minutos, de segunda a sábado, e de até 120 minutos aos domingos e feriados.

A opção para doar aparecerá ao final de cada viagem. Apenas usuários cadastrados no serviço Bike Itaú podem colaborar.

“Enxergamos potencial para que ele seja estendido para todas as demais praças do Bike Itaú”, comenta Carolina Rivas, diretora de relacionamento da Tembici.

A empresa opera empréstimos de bicicleta, com patrocínio do Itaú nas cidades de São Paulo, Rio de Janeiro, Porto Alegre, Recife, Salvador e Santiago (Chile).

Uma das queixas sobre estes serviços, no entanto, é que eles costumam ficar restritos às áreas centrais das cidades, sem atender as periferias. Alguns testes foram feitos nos últimos anos, com modelos diferentes de empréstimo em áreas mais pobres, mas as iniciativas não prosperaram.

“Queremos expandir os projetos nas cidades em que atuamos, trazer mais bicicletas elétricas e investir em tecnologia”, diz Maurício Villar, diretor de operações (COO) da empresa.

“As bicicletas elétricas ajudam a trazer mais gente para testar a bike, e que podem passar a considerá-la como uma opção de transporte”.

O Bike Sampa fez um teste piloto com as elétricas no ano passado. O blog usou uma delas na região da avenida Paulista. Com esses veículos, fica muito mais fácil subir ladeiras e percorrer distâncias mais longas.

Um motor elétrico dá uma força extra a cada pedalada, o que reduz o esforço do usuário.

“Essas bicicletas têm um custo maior, pois o mercado delas ainda é pequeno, mas têm ganhado escala no mundo”, diz o diretor.

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No início do ano, empresas de empréstimo de bicicletas e patinetes reduziram suas operações no Brasil e no mundo, pois buscavam aumentar seus lucros. A saída abrupta lançou dúvidas sobre a viabilidade desses negócios.

“Esse mercado ainda é muito novo. Na micromobilidade, ainda se vai tentar e errar algumas coisas. É natural que algumas empresas apareçam, recuem e apareçam outras”, avalia Villar.

“O mundo superando a pandemia, o setor deve voltar com mais força, com soluções que ajudem as cidades a serem mais saudáveis. Nosso próprio investimento mostra isso. Não vamos ser os únicos. Outras empresas vão ressurgir e aparecer”, projeta.

O diretor aponta que tem havido um ligeiro aumento nas viagens para lazer, nos fins de tarde, nas últimas semanas. “As pessoas estão em casa, mas buscam formas de se manter ativas e de cuidar da saúde física”, comenta.

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Segundo a pesquisa, 69,7% dos usuários entrevistados disseram ser homens, 15,8%, mulheres, e 14,5% preferiram não responder qual o seu gênero.

Os dados confirmam uma visão de quem acompanha o uso de bicicletas em bairros mais afastados. “Quem pedala na periferia são os homens. Mulheres brancas e negras estão excluídas da micromobiliidade ali”, disse Jo Pereira, criadora do Mapa Pedal Afetivo, em um evento organizado pela Grow em maio de 2019, no qual foi lançado o projeto no Capão Redondo.

“Na periferia, a mulher não consegue andar nem de carro com vidro abaixado, e nem a pé, porque os caras mexem de forma brutal. Quando minha mulher dirige, os outros motoristas mexem o tempo todo. Mandam beijo. E tem cara que assobia e se a mulher não olha, ele ainda xinga”, comentou o escritor Ferréz, no mesmo debate.

A pesquisa, que ouviu 310 pessoas, mostrou que 30% dos entrevistados trocaram viagens de ônibus pela bicicleta, e 14% deixaram o carro ou moto. Outros 23% deixaram de andar a pé ou de pegar táxi ou carros de app (10%).

Parte dessas viagens de ônibus ou carro eram feitas para chegar até o metrô. Dois terços dos entrevistados disseram usar a bike no deslocamento para o trabalho.

De acordo com o estudo, 71% dos usuários disseram que adotar a bike permitiu economizar tempo. Os minutos ganhos passaram a ser usados para lazer (18,7%), ficar mais com a família (13,5%) ou trabalhar mais (15,5%).

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Ao trocar o ônibus pela bicicleta, houve também economia de dinheiro, já que cada viagem de ônibus custa R$ 4,40 (R$ 3,25 se o usuário pegar também o metrô), e as bikes eram emprestadas a R$ 1 por 15 minutos.

“Estamos falando de uma economia diária de R$ 6,60, algo em torno de R$ 145 por mês. Considerando uma região periférica com 1.700 usuários, a economia total será de, aproximadamente, R$ 3 milhões em um ano”, aponta Franklin Lacerda, diretor de Estudos e sócio da Análise Econômica Consultoria. que fez a pesquisa.

Apesar dos bons resultados apontados pela empresa, as bikes da Yellow deixaram de circular em todo o país em janeiro e não tem previsão de retorno. A empresa disse que “busca parcerias públicas ou privadas para fortalecer sua operação”.

A região atualmente conta um serviço de empréstimo de patinetes, também da Grow, que são mais caros: custam R$ 2,25 para desbloquear e mais R$ 0,75 por minuto. As bikes custavam R$ 1 por 30 minutos.

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Serão 18 estações na região, integradas ao resto da rede, que tem 260 pontos de empréstimo na cidade de São Paulo.

As bikes poderão ser usadas no trajeto entre a universidade e o metrô Butantã, que fica a alguns quilômetros de distãncia. Muitos estudantes percorrem esse trajeto em ônibus circulares, que costumam ficar lotados.

A expectativa da Tembici, que opera o sistema, é que cerca de 5.000 pessoas passem a usar o serviço diariamente.

Enquanto outros serviços, como as bicicletas da Yellow e patinetes da Lime, enfrentaram problemas e deixararam de operar, o Bike Sampa apresenta bons números: teve alta de 141% no número de viagens entre 2018 e 2019. O serviço atua na cidade desde 2012.

Para utilizar o serviço, é necessário fazer cadastro pelo site bikeitau.com ou pelo app Bike Itaú. Os preços vão de R$ 8, para o plano de uso diário, a R$ 160, para o plano anual. Após assinar um pacote, é possível fazer viagens grátis e ilimitadas de até 60 minutos por vez.

O usuário pagará só o valor do tempo de uso, que é de R$ 0,50 por minuto em São Paulo e varia de acordo com a cidade. A promoção vale em todos os lugares que Grin e Yellow atuam no Brasil.

Já o Bike Itaú, que compartilha bicicletas nas cidades de São Paulo, Rio, Porto Alegre, Salvador e Recife, oferece 30% de desconto no plano anual. Em São Paulo, por exemplo, o valor caiu de R$ 160 para R$ 110.

Este pacote permite fazer viagens ilimitadas de até 60 minutos cada, sem custo adicional. O desconto vale até segunda-feira (2).

A Turbi, que empresta carros automáticos, baixou o preço do aluguel por hora de R$ 10 para R$ 6 nos modelos de categorias básicas, como Ka e Ônix. Há descontos também em outros modelos, que estão sendo revelados dia a dia nesta semana. Além do aluguel, o cliente paga pelos km rodados. O gasto com seguro e combustível está incluso.

Todos estes serviços são acessados por aplicativos.

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Nesse período, o cliente poderá levar o veículo para casa e fazer quantos deslocamentos quiser. O valor inclui seguro e eventuais manutenções.

A promoção é válida para a cidade de São Paulo, na loja de Pinheiros, e está disponível até domingo (22).

Para alugar, é preciso ter mais de 18 anos e estar em boas condições de saúde. Durante o empréstimo, a bike não poderá ser usada para fins comerciais (como fazer entregas) ou participar de competições. Se for constatado uso indevido, haverá multa de R$ 650.

Os planos regulares de empréstimos da Lev custam a partir de R$ 249 mensais. Não haverá renovação automática para quem participar da promoção.

As bicicletas elétricas possuem um motor, que reforça as pedaladas e ajuda a subir ladeiras, por exemplo. Há vários modelos diferentes. Na Lev, comprar uma custa a partir de R$ 4.890. Caso o usuário queira adquirir a bike depois de alugá-la, terá desconto de 20% se pagar à vista.

Lev. R. Mateus Grou, 172, Pinheiros, São Paulo. Tel.: (11) 3064-2177 e (11) 94772-4301.

No entanto, os usuários terão de contar com a sorte para encontrar um veículo elétrico. Inicialmente, haverá só 20 unidades entre as mais de 2.500 bikes. Não haverá como pesquisar onde elas estão pelo aplicativo do Bike Sampa: só indo nas estações e vendo uma a uma. As elétricas possuem um botão de ligar na base do guidão, que mostra o nível de carga da bateria.

“O teste deve durar entre 60 e 90 dias. Vamos avaliar como os usuários recebem as bicicletas e ir ampliando aos poucos”, diz Rafael Orlandi, gerente responsável pelo Bike Sampa.

“A ideia é ter no futuro dois sistemas, um de bicicletas normais e outro de elétricas, que terão cor diferente”, prossegue o gerente. Como comparação, em cidades como Madri e Lisboa, todas as bicicletas dos serviços públicos de empréstimo são elétricas.

A expectativa é que cada veículo com motor faça três vezes mais viagens diárias que os tradicionais, o que daria em torno de 15 retiradas por dia. “Além de deixar as viagens mais rápidas, esse modelo cria mais opções de percurso”, explica Orlandi.

Por demandar pouco esforço, a versão elétrica deve atrair mais pessoas, especialmente aquelas que não estão com o preparo físico em dia ou que não querem chegar suadas ao destino.

O Bike Sampa possui estações nas zonas sul e oeste da cidade, em bairros como Pinheiros, Itaim Bibi, Vila Olímpia, Vila Leopoldina, Jardins, Paraíso e Vila Mariana. O serviço é operado pela Tembici e patrocinado pelo Itaú.

Teste na Paulista

O modelo em teste em São Paulo é bem robusto. O design é quase idêntico ao das bicicletas do Bike Sampa, mas a estrutura é mais pesada. No entanto, a sensação de peso desaparece ao dar a partida, graças ao apoio do motor elétrico, que dá reforço às pedaladas.

Em um teste realizado na avenida Paulista na tarde de segunda (11), a assistência elétrica entrou em ação na segunda ou terceira pedalada. A velocidade aumenta sem que seja preciso fazer esforço. Foi possível andar quase na mesma velocidade de patinetes elétricos, fazendo movimentos leves.

O veículo pode chegar a 25 km/h e tem autonomia para percorrer até 60 km. Se a carga acabar, a bicicleta segue funcionando, mas aí dependerá apenas da força do ciclista.

O motor é especialmente útil nas ladeiras. Subi duas quadras da alameda Casa Branca, ao lado do parque Trianon, como se estivesse passando por uma rua reta.

O guidão e o assento são bastante confortáveis. Não há botões para controlar o nível de ajuda do motor, nem para ligá-lo ou desligá-lo. Também não há velocímetro: apenas um indicador da carga da bateria. As bicicletas foram fornecidas pela PBSC, empresa canadense que também atende aos serviços de empréstimo em cidades como Nova York e Barcelona.

Durante o período de teste, o custo para retirar uma bike elétrica será o mesmo das normais. Há planos para uso diário (R$ 8), três dias (R$ 15), mensal (R$ 20) e anual (R$ 160). Ao fazer um deles, é possível rodar até uma hora sem pagar nada a mais. Depois disso, são cobrados R$ 5 por hora adicional. O cadastro é feito pelo site ou pelo aplicativo.