Avenidas

Idosos têm passe livre aos 60 em Londres e aos 70 na Cidade do México

Rafael Balago — Mon, 01 Feb 2021 18:28:53 +0000

A prefeitura e o governo do Estado de São Paulo retiraram o passe livre de idosos com idade de 60 a 64 anos nesta segunda-feira (1º) nos ônibus, trens e metrô que atendem a capital paulista. Agora, o benefício só vale para maiores de 65.

O blog foi conferir como outras grandes cidades do mundo lidam com a questão. Há situações variadas, tanto na idade mínima e nos critérios para conceder vantagens aos idosos quanto na forma de benefício: alguns lugares dão passagem grátis, outros apenas descontos.

Em Buenos Aires, há gratuidade para os aposentados que recebam até 1,1 salário mínimo, independentemente da idade. No entanto, o passe livre só vale fora dos horários de pico.

Na Europa, Londres e Paris dão passe livre aos viajantes com mais de 60. Já Berlim e Madri oferecem descontos para maiores de 65.

Em Bogotá, há valor menor no bilhete para maiores de 62. Santiago, no Chile, oferece a redução de tarifa para mulheres com mais de 60 e homens com mais de 65, desde que já aposentados. E na Cidade do México, é preciso esperar até os 70 para andar de graça no transporte público.

Veja abaixo como 12 cidades, de vários continentes, lidam com a questão:

Berlim, Alemanha

Oferece desconto para maiores de 65 anos. Eles podem comprar um bilhete mensal, por 52 euros (R$ 343), desconto de cerca de 18%. O passe mensal regular custa 63 euros (R$ 415).

Bogotá, Colômbia

Dá desconto aos maiores de 62 anos, de aproximadamente 14%. A tarifa cheia é de 2.500 pesos (R$ 3,82) nas linhas troncais, e eles pagam 2.160 pesos (R$ 3,32), por exemplo . O benefício só vale para até 30 viagens por mês.

Buenos Aires, Argentina

Tem passe livre para os aposentados e pensionistas com renda de até 1,1 salário mínimo, independentemente da idade. Em dias úteis, o bilhete gratuito pode ser usado das 5h30 às 8h, das 10h às 17h e depois das 19h, para evitar os horários de pico.

Cidade do México

Oferece gratuidade no transporte para maiores de 70 anos.

Passageiros no metrô da Cidade do México (Pedro Pardo – 28.jan.21/AFP)

Johanesburgo, África do Sul

Aposentados têm 50% de desconto na tarifa dos ônibus, independemente da idade.

Londres, Reino Unido

Dá gratuidade a todos os moradores com mais de 60 anos, mas, em dias de semana, eles só podem embarcar sem pagar depois das 9h, em parte da rede.

Madri, Espanha

Em 2021, a cidade baixou o valor do passe mensal do metrô para idosos com mais de 65 anos para 6,30 euros (R$ 41). Uma viagem unitária custa entre 1,50 e 2 euros (R$ 9,90 a R$ 13,20).

O governo atual, da conservadora Isabel Ayuso, prometeu chegar à tarifa zero para os idosos até o fim de seu mandato.

Nova Déli, Índia

Dá desconto para maiores de 60 anos. Eles pagam 150 rúpias (R$ 11,20) por um passe mensal, cujo preço padrão varia entre 800 e 1.640 rúpias (R$ 60 a R$ 122).

Nova York, EUA

Concede 50% de desconto para os maiores de 65 anos.

Paris, França

Oferece gratuidade a aposentados, veteranos de guerra e pessoas com deficiência acima de 60 anos.

Santiago, Chile

A tarifa tem valor menor para mulheres com mais de 60 anos e homens com mais de 65 anos, que já estejam aposentados. No metrô, ambos pagam 230 pesos (R$ 1,71) por viagem, cujo preço-base varia entre 640 e 800 pesos (R$ 4,75 e R$ 5,94), depedendo do horário.

Sydney, Austrália

Passe livre para maiores de 60 anos, desde que trabalhem menos de 20 horas por semana.

Cartão de crédito nos ônibus deve ser adotado em todas as linhas de São Paulo em 2020

Rafael Balago — Fri, 13 Dec 2019 12:44:51 +0000

Após um teste de três meses, o pagamento da passagem de ônibus com cartões de débito e de crédito deverá ser levado a todas as linhas de ônibus da cidade de São Paulo no ano que vem, estimam as operadoras de cartões. A experiência inicial foi considerada muito positiva.

O plano foi revelado inicialmente pelo site Exame, que ouviu a Mastercard. O blog confirmou as informações com a Visa. As duas empresas são parceiras da prefeitura na instalação dessa nova tecnologia.

O teste inicial é feito em 12 linhas da cidade desde setembro. A que teve maior uso da novidade foi a 715M (Jd. Maria Luiza – Largo da Pólvora), seguida pela 5129 (Jd. Míriam – Term.Guarapiranga) e 917M (Morro Grande – Ana Rosa).

A 715M e a 917M passam pela avenida Paulista, onde há grande presença de turistas, um dos públicos que a mudança busca atrair. Já a 5129 circula entre dois bairros da zona sul da cidade.

O novo sistema permite adaptar os equipamentos existentes nos ônibus para aceitar o pagamento tanto com cartões bancários quanto com o Bilhete Único, sem que seja preciso instalar um validador novo.

Além de cartões, também é possível fazer o pagamento com celulares, relógios e pulseiras digitais conectados a serviços como Apple Pay e Google Pay.

No teste, que segue em andamento, o pagamento com cartões bancários não dá direito à integração gratuita (fazer até quatro viagens pelo preço de uma tarifa), nem obter descontos ao usar ônibus e metrô em sequência, como permite o Bilhete Único. No entanto, a tecnologia permite usar os cartões bancários também dessa maneira.

“É possível incluir gratuidades para idosos, descontos para estudantes. Outra possibilidade é fazer a cobrança das viagens ao final do dia ou de dado período e aplicar descontos de acordo com o total de viagens feitas”, explica Percival Jatobá, vice-presidente de Soluções e Inovação da Visa no Brasil.

Esse modelo é usado em Londres: a quantidade de viagens feitas é adaptada ao pacote mais vantajoso ao usuário. Por exemplo: se o passageiro gastou mais em pagamentos unitários do que teria gasto ao adquirir um passe livre semanal, o sistema refaz a conta e cobra o usuário como se ele tivesse comprado um vale semanal.

A adoção do pagamento no transporte via cartões contactless (por aproximação) é parte de uma estratégia das operadoras de cartão para ampliar o uso dessa tecnologia no país.

QR Code facilitará integração de viagens de carro e de metrô, aponta presidente da Cabify

Rafael Balago — Wed, 23 Oct 2019 18:30:45 +0000

A instalação de pagamento por QR Code no transporte público facilitará a oferta de viagens combinadas com pagamento único: ou seja, fazer parte do trajeto de carro, chamado por app, e parte de metrô, por exemplo.

“Há situações em que o transporte público é mais rápido. Poderíamos sugerir uma rota ao usuário que combinasse uma viagem de carro até a estação e, de lá, que seguisse pelo metrô até o destino final, mas pagando tudo de uma vez só”, comenta Pedro Meduna, presidente da Cabify no Brasil.

“Ao chegar na catraca, ele exibiria um código e não precisaria comprar um bilhete nem pegar fila. E a empresa faria o pagamento da passagem para o metrô ao final do dia”, sugere.

Meduna diz que uma solução assim depende de integração de sistemas com as redes de transporte público. Ainda não há negociações em andamento sobre esse tema com os metrôs, mas a empresa conversa com autoridades municipais sobre os projetos para integrar vários meios de transporte em uma só plataforma.

O metrô de São Paulo e a CPTM, que opera os trens metropolitanos, fazem testes com o uso de QR Codes para pagar a passagem desde setembro. A avaliação foi estendida até dezembro. Até a semana passada, foram vendidos quase 300 mil bilhetes com essa tecnologia. Em cidades da China, o uso de QR Codes para pagamento do transporte é comum.

Outro modelo considerado pela Cabify é combinar aluguel de carros com seu serviço atual. “A pessoa poderia pegar um Cabify e ir até um ponto de empréstimo de carro e, de lá, sair dirigindo e fazer uma viagem para outra cidade”, comenta Meduna.

Essa integração tarifária entre os diferentes meios pode levar, no futuro, à criação de pacotes integrados, como na telefonia: o usuário compraria uma cota de viagens (como 30 km ao dia) e pagaria um valor fechado para usar o modal que for mais interessante em cada situação, incluindo patinetes, bicicletas e carros.

Criada na Espanha, a Cabify atua em vários países da América Latina como aplicativo para chamar carros e absorveu a Easy Taxi. Ela tem participações em outras duas empresas ligadas à mobilidade urbana: a Movo, que empresta patinetes e motos elétricas, e a Glovo, de entregas urbanas. A Movo já anunciou planos de chegar ao Brasil, mas não há data confirmada para isso.

Linha de ônibus dá desconto fora do horário de pico em Curitiba

Rafael Balago — Tue, 10 Sep 2019 12:09:52 +0000

Os serviços de ônibus costumam andar muito cheios no horário de pico, e mais vazios no resto do dia. Para tentar equilibrar isso, uma linha de ônibus em Curitiba iniciou um teste nesta segunda-feira (9). A tarifa diminuirá de R$ 4,50 para R$ 3,90 entre 9h e 11h; de 14h a 16h e depois das 20h.

O teste será realizado até novembro na linha C03 – Pinhais/Guadalupe, que transporta cerca de 9.000 passageiros por dia, até novembro. Se de fato atrair mais gente, a ideia será levada para outros trajetos.

“É uma ação inédita, que servirá como um piloto para todo o sistema, com o objetivo de atrair novos usuários”, disse Gilson Santos, presidente da Comec (Coordenação da Região Metropolitana de Curitiba), responsável pelo serviço.

Segundo a entidade, a baixa demanda durante o dia faz com quase metade da frota seja recolhida para as garagens por algumas horas, o que amplia os custos de operação.

O setor de ônibus urbanos no Brasil enfrenta um cenário de queda de passageiros, o que compromete a qualidade da operação e traz problemas para as contas das empresas e das prefeituras.

Em São Paulo, o metrô e a CPTM dão desconto na tarifa para quem embarca nas primeiras horas do dia. Há também cartões fidelidade: quem compra 50 viagens de uma vez só paga R$ 3,74 por cada uma, em vez de R$ 4,30.

Tarifa de ônibus aumenta em São Paulo, mas melhoria se resume a ar condicionado

Rafael Balago — Mon, 07 Jan 2019 14:11:13 +0000

O aumento da tarifa dos ônibus paulistanos de R$ 4 para R$ 4,30, a partir desta segunda (7), faz os passageiros pensarem, uma vez mais, se o serviço vale pelo que cobra.

Desde o último aumento da passagem, em janeiro de 2018, a cidade teve pouco avanço na criação de corredores e de faixas exclusivas, que agilizam as viagens. Tampouco foram oferecidos novos descontos ou promoções na tarifa.

Nos últimos anos, a aposta da prefeitura para atrair mais passageiros se concentra em ar condicionado. Em 2018, foram entregues cerca de 1.300 ônibus novos, com climatização e tomadas USB. No entanto, a refrigeração só está em presente em 30% da frota, segundo dados revelados pelo site G1.

Uma lei de 2016 determina que ao menos 80% dos ônibus da cidade tenham ar condicionado, mas não estabelece prazo para isso. A expectativa da gestão municipal é que os 80% sejam atingidos até 2022.

As mudanças dependerão muito da nova licitação do serviço de ônibus, que pretende reorganizar as linhas e mudar as exigências para as empresas. Porém, esse processo terminou mais um ano sem ser concluído. Assim, alguns itinerários seguem muito cheios e outros, repletos de assentos livres. A alteração nas linhas promete melhorar as viagens para os passageiros, mas “racionalizar” pode significar apenas que mais gente viajará em pé.

Para aprimorar o serviço de ônibus, a prefeitura poderia investir mais em:

Manutenção: é comum encontrar veículos mais velhos que fazem muito barulho, tremem ou superaquecem.
Informação: descobrir a que hora cada coletivo vai passar não é simples, mesmo usando aplicativos. As previsões nem sempre são cumpridas e dados em tempo real só existem em parte das linhas.
Facilitar o pagamento: cidades como Londres permitem pagar a viagem com o cartão de débito ou o celular diretamente no ônibus. Em São Paulo, é possível carregar o bilhete único pelo celular, mas antes de usar é preciso levar o cartão até um totem.
Criar descontos em horários de menor movimento, como fazem metrô e CPTM com a tarifa do madrugador, ou para quem usa muito o serviço.

Nas últimas duas décadas, os passageiros ganharam várias vantagens: a maior delas, o bilhete único (2004), permitiu pegar até quatro ônibus pagando uma tarifa. Depois, veio a ampliação do tempo de integração aos domingos (2008), bilhetes com tarifa diária e mensal (2013) e passe livre para estudantes (2015).

Neste período, também foram criados corredores de ônibus e faixas exclusivas em diversos bairros. Mas essa ampliação anda travada. O ex-prefeito João Doria (PSDB), que ficou no cargo entre janeiro de 2017 e abril de 2018, colocou como meta criar 72 km de corredores até 2020, mas entregou só 3,3 km e remanejou pelo menos R$ 716 milhões do que era previsto para esse tipo de obra.

Enquanto o ônibus segue cobrando mais pelo mesmo, a concorrência acelera. Aplicativos para chamar carros buscam atrair passageiros dos coletivos com conforto e descontos. Na modalidade Uber Juntos, em que se comparte a viagem com desconhecidos, um trajeto de 2,5 km pode sair por R$ 4,30.

Nos últimos anos, o número de passageiros de ônibus vem caindo. Na comparação entre 2017 e 2018, os coletivos paulistanos deixaram de levar 150 mil viajantes por dia, em média. O levantamento considera apenas os meses de janeiro a novembro. Com menos usuários, aumenta o custo de manter os veículos rodando, num ciclo que favorecerá mais aumentos.

Viagens curtas de metrô têm desconto na Alemanha

Rafael Balago — Mon, 19 Mar 2018 17:01:02 +0000

Em Munique, na Alemanha, quem pega o metrô para andar até duas estações paga menos. Em vez da tarifa cheia, de € 2,90 (cerca de R$ 11,70), há um bilhete “short trip” (viagem curta), por € 1,40 (R$ 5,60).

O modelo permite ao passageiro seguir por duas estações de trem ou de metrô e pegar um ônibus para rodar mais duas paradas. Se usar apenas ônibus, pode-se percorrer até cinco pontos.

Estes translados precisam ser feitos em até uma hora, e no mesmo sentido. Ou seja: não da pra ir e voltar pagando só uma vez.

Berlim tem um modelo similar: por € 1,70 (R$ 6,90), viaja-se por três estações de metrô (U-Bahn) ou de trem de superfície (S-Bahn) ou por seis paradas de ônibus ou de bonde. O tíquete normal sai por € 2,80 (R$ 11,35).

Mas como saber quanto cada pessoa circulou?

Na Alemanha, não há catracas para entrar e sair do transporte. Cada passageiro valida seu bilhete de papel ao entrar, carimbando-o numa máquina que grava a estação e a hora de entrada.

O sistema é baseado na confiança e na checagem aleatória. Guardas circulam à paisana e podem pedir o comprovante a qualquer momento. Quem estiver sem bilhete é fichado e multado em € 60 (R$ 243).

Máquina para validar bilhete no metrô de Berlim (Rafael Balago/Folhapress)

MADRUGADOR

Em São Paulo, a passagem normal baixa de R$ 4 a R$ 3,50 para quem embarca antes das 6h15 no metrô e das 5h35 na CPTM. Chama-se Tarifa do Madrugador.

Na linha 5-lilás do metrô, esse desconto também vale das 9h às 10h. É a Tarifa da Hora. As duas iniciativas tentam espalhar o uso ao longo da manhã para amenizar o fluxo no horário de pico.

O custo menor para trechos curtos pode atrair paulistanos que vão a pé. Segundo a última pesquisa Origem e Destino, de 2012, são quase 14 milhões de viagens diárias feitas assim. Cada uma dura em média 15 minutos.

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