Será a primeira vez que o sistema, criado há nove anos, cruza o rio Tietê e instala estações na zona norte da cidade. As novas paradas serão inauguradas aos poucos, até o fim de setembro.

“Existem poucas pontes cicláveis na cidade e estamos quebrando essa barreira por meio da ponte Casa Verde, abastecida com a ciclofaixa que conecta Barra Funda e Santana. A população, de modo geral, sempre pediu muito pelo projeto na zona norte”, diz Renata Rabello, gerente de Planejamento Urbano da Tembici, empresa que opera o serviço.

Leia Mais

✕ Veja novamente

Volte

Volte

Compartilhe

• Facebook
• Twitter
• Whatsapp
• Linkedin
• E-mail
• Messenger
• Copiar link

Na zona norte, haverá pontos de empréstimo no Parque da Juventude, na praça Tenente Coronel Heleuses Nogueira, na avenida Braz Leme e perto da ponte da Casa Verde.

Em Perdizes e Barra Funda, a lista de novos endereços inclui o metrô Barra Funda, o Sesc Pompeia, o Parque da Água Branca e as ruas Caiubi, Palestra Itália e Turiassú. Na zona sul, haverá uma estação perto do metrô Praça da Árvore.

O sistema tem cerca de 260 estações na cidade e 2.700 bikes. Para usá-las, é preciso baixar o app Bike Itaú e comprar um passe avulso (R$ 2,99) ou um plano, que pode ser de 48 horas (R$ 20) ou mensal (R$ 29,90). Uma promoção oferece sete dias grátis para novos usuários.

Um ponto de apoio foi montado em Pinheiros, na zona oeste de São Paulo, e as bikes poderão ser emprestadas e devolvidas lá. Para usá-las, os trabalhadores precisarão pagar um plano de R$ 9,90 por semana.

Além disso, serão cobrados mais R$ 2 a cada dia que usarem as e-bikes. O valor dará direito a dois períodos de até quatro horas seguidas de uso por dia.

O pacote semanal também dá direito a usar as bicicletas comuns da rede do Bike Sampa, sem custo extra, também por dois períodos de até quatro horas cada.

“Pensamos nesse tempo por conta do expediente dos entregadores: oito horas, divididas em dois turnos, com um tempo para descanso entre eles”, conta Maurício Villar, diretor de operações (COO) da Tembici.

“E também pensamos na autonomia da bateria, que dura em torno de 60 km, distância que um entregador costuma percorrer em torno de quatro horas de trabalho”, completa.

O motor da bike ajuda a subir ladeiras e a rodar mais rápido, mas não funciona sozinho: o apoio só entra caso o ciclista pedale. A ajuda é suspensa quando a velocidade passa de 25 km/h.

Os participantes também terão acesso a um curso online que abrange temas como cuidados no trânsito, prevenção do coronavírus e comunicação com o cliente. E ganharão brindes, como capacete e jaqueta corta-vento.

O projeto prevê ter 500 bicicletas elétricas disponíveis até dezembro. Os modelos tem GPS, e podem ser bloqueados à distância em caso de roubo.

Os entregadores interessados em usar as e-bikes podem se inscrever por meio da opção “iFood Pedal”, no app usado para fazer entregas. As vagas serão preenchidas por ordem de inscrição.

“Se houver uma alta procura e tudo der certo, podemos ampliar facilmente a quantidade de bicicletas elétricas disponíveis. O modelo que montamos tem números que também fazem sentido para o iFood”, diz Roberto Gandolfo, vice-presidente de Logística da empresa de entregas.

O iFood tem cerca de 7.000 entregadores cadastrados que trabalham com bicicletas em São Paulo.

A empresa espera que o motor elétrico ajude os trabalhadores a fazerem mais entregas em menos tempo, de modo a aumentar seus ganhos. A novidade também abre a possibilidade de que eles façam trajetos mais distantes, mas isso ainda será testado. Por ora, segue o limite igual ao das bikes simples: no máximo 4,5 km por viagem, incluindo o deslocamento até o restaurante e de lá até o cliente.

“Em uma conta conservadora, o entregador pagaria R$ 20 por semana, somando tudo, e poderia ganhar cerca de R$ 360 em cinco dias de trabalho, em jornadas de quatro horas, fazendo duas entregas por hora”, estima Gandolfo.

O iFood tem feito testes com veículos de entrega variados, incluindo drones e patinetes. “Cada um serve para uma ocasião. Patinetes são bons para trajetos curtos e retos, como na região da Paulista”, comenta.

O programa iFood Pedal foi criado em parceria entre iFood, Tembici e o instituto Aromeiazero, que promove o uso da bicicleta e preparou o material para o curso. Houve conversas com entregadores para entender as necessidades deles, segundo as empresas.

“Notamos que muitos entregadores usavam as bicicletas de empréstimo para trabalhar, e buscamos uma maneira de oferecer melhores condições a eles”, diz Villar.

A Tembici anunciou na semana passada que passou a oferecer bicicletas elétricas no serviço de empréstimo Bike Rio. É a primeira iniciativa do tipo no Brasil.

Para acompanhar as novidades de transporte e urbanismo, siga o blog no Twitter e no Linkedin.

“Queremos expandir os projetos nas cidades em que atuamos, trazer mais bicicletas elétricas e investir em tecnologia”, diz Maurício Villar, diretor de operações (COO) da empresa.

“As bicicletas elétricas ajudam a trazer mais gente para testar a bike, e que podem passar a considerá-la como uma opção de transporte”.

O Bike Sampa fez um teste piloto com as elétricas no ano passado. O blog usou uma delas na região da avenida Paulista. Com esses veículos, fica muito mais fácil subir ladeiras e percorrer distâncias mais longas.

Um motor elétrico dá uma força extra a cada pedalada, o que reduz o esforço do usuário.

“Essas bicicletas têm um custo maior, pois o mercado delas ainda é pequeno, mas têm ganhado escala no mundo”, diz o diretor.

Leia Mais

✕ Veja novamente

Volte

Volte

Compartilhe

• Facebook
• Twitter
• Whatsapp
• Linkedin
• E-mail
• Messenger
• Copiar link

No início do ano, empresas de empréstimo de bicicletas e patinetes reduziram suas operações no Brasil e no mundo, pois buscavam aumentar seus lucros. A saída abrupta lançou dúvidas sobre a viabilidade desses negócios.

“Esse mercado ainda é muito novo. Na micromobilidade, ainda se vai tentar e errar algumas coisas. É natural que algumas empresas apareçam, recuem e apareçam outras”, avalia Villar.

“O mundo superando a pandemia, o setor deve voltar com mais força, com soluções que ajudem as cidades a serem mais saudáveis. Nosso próprio investimento mostra isso. Não vamos ser os únicos. Outras empresas vão ressurgir e aparecer”, projeta.

O diretor aponta que tem havido um ligeiro aumento nas viagens para lazer, nos fins de tarde, nas últimas semanas. “As pessoas estão em casa, mas buscam formas de se manter ativas e de cuidar da saúde física”, comenta.

—-

Para acompanhar as novidades de transporte e urbanismo, siga o blog no Twitter e no Linkedin. Você também pode receber avisos de novos posts por email. Cadastre-se aqui.

O Bike Sampa dá assinatura grátis para funcionários da Prefeitura de São Paulo que atuam em funções essenciais.

Inicialmente, foram distribuídos 300 vouchers em secretarias como as de Licenciamento, Direitos Humanos e Verde e Meio Ambiente. Outras pastas estão conversando para também obter o benefício.

Caberá às secretarias distribuir os passes entre seus funcionários. Eles poderão usar o app para fazer viagens gratuitas de bicicleta pela cidade. O BIke Sampa tem 260 estações na cidade.

A iniciativa foi inspirada em uma parceria similar feita entre a Prefeitura de Olinda e o Bike PE, outro sistema operado pela Tembici e patrocinado pelo Itaú.

Leia Mais

✕ Veja novamente

Volte

Volte

Compartilhe

• Facebook
• Twitter
• Whatsapp
• Linkedin
• E-mail
• Messenger
• Copiar link

Já a Grin dá desconto no aluguel mensal de patinetes elétricas e bicicletas para profissionais de saúde e entregadores de delivery. Neste modelo, os usuários podem levar os veículos para casa e circular com eles o quanto quiserem.

A Turbi oferece empréstimos grátis de carros para funcionários da saúde, até 15/5. Os veículos são liberados por um app, e a cobrança é feita por hora. O serviço usa apenas automóveis de câmbio automático.

Podem participar médicos, farmacêuticos, enfermeiros, nutricionistas, biomédicos e fisioterapeutas. É preciso enviar email para contato@turbi.com.br para obter o benefício.

—

Para acompanhar as novidades de transporte e urbanismo, siga o blog no Twitter e no Linkedin. Você também pode receber avisos de novos posts por email. Cadastre-se aqui.

Para a empresa, o aumento se deve ao maior uso para a entrega de produtos, como delivery de comida, e por profissionais de serviços essenciais, como o de saúde.

Na comparação com o ano passado, houve também uma mudança nos horários de uso: o movimento passou a ser maior por volta das 12h e das 20h, o que pode indicar o uso para entrega de refeições. As áreas com mais viagens são as das avenidas Faria Lima e Paulista e a Vila Olímpia.

Antes, os horários de pico ocorriam às 8h e às 18h, momentos de entrada e saída dos escritórios.

Em meados de março, a cidade entrou em isolamento social por recomendação do governo do estado e da prefeitura, que ordenaram o fechamento de lojas e de serviços não-essenciais como forma de conter o avanço do coronavírus.

Com isso, houve redução na oferta de transporte público, o que dificultou a vida de quem precisou seguir trabalhando. Por outro lado, com menos carros nas ruas, ficou mais fácil pedalar.

A Tembici também deu isenção temporária para os usuários com planos mensais e anuais que não usem as bikes nesse período. Para usar o Bike Sampa, é preciso comprar um passe diário (R$ 8,80), mensal (R$ 29,90) ou anual (R$ 239). O serviço possui 260 estações de empréstimo na cidade de São Paulo.

Apesar da alta, a empresa faz campanha para que os usuários emprestem bicicletas apenas para viagens realmente necessárias.

—

Para acompanhar as novidades de transporte e urbanismo, siga o blog no Twitter e no Linkedin. Você também pode receber avisos de novos posts por email. Cadastre-se aqui.

Serão 18 estações na região, integradas ao resto da rede, que tem 260 pontos de empréstimo na cidade de São Paulo.

As bikes poderão ser usadas no trajeto entre a universidade e o metrô Butantã, que fica a alguns quilômetros de distãncia. Muitos estudantes percorrem esse trajeto em ônibus circulares, que costumam ficar lotados.

A expectativa da Tembici, que opera o sistema, é que cerca de 5.000 pessoas passem a usar o serviço diariamente.

Enquanto outros serviços, como as bicicletas da Yellow e patinetes da Lime, enfrentaram problemas e deixararam de operar, o Bike Sampa apresenta bons números: teve alta de 141% no número de viagens entre 2018 e 2019. O serviço atua na cidade desde 2012.

Para utilizar o serviço, é necessário fazer cadastro pelo site bikeitau.com ou pelo app Bike Itaú. Os preços vão de R$ 8, para o plano de uso diário, a R$ 160, para o plano anual. Após assinar um pacote, é possível fazer viagens grátis e ilimitadas de até 60 minutos por vez.

Uma contagem feita na ciclovia da rua Libero Badaró somou 1.609 bicicletas passando ali em um dia. A média foi de cerca de 115 por hora. O número é 65% maior do que o registrado há um ano.

A avaliação também foi feita na avenida Paulista. Ali, a média foi de 228 ciclistas passando a cada hora. Ou quase 4 a cada minuto. O crescimento do uso de bikes na via foi de 51%.

A pesquisa também traçou perfis dos ciclistas nas duas ciclovias. No centro, 43% eram bicicletas de serviço, geralmente usadas para fazer entregas. Na Paulista, elas representaram 26%.

Leia Mais

✕ Veja novamente

Volte

Volte

Compartilhe

• Facebook
• Twitter
• Whatsapp
• Linkedin
• E-mail
• Messenger
• Copiar link

No centro, ciclistas mulheres foram apenas 5% do total. Na Paulista, 11%.

A contagem foi realizada em 27 de novembro, uma quarta-feira, na avenida Paulista e em 3 de dezembro (terça) na República, e a comparação foi feita com dados coletados em período similar do ano passado.

O estudo foi feito a pedido da Tembici, empresa que administra o serviço de empréstimo Bike Sampa, e divulgado nesta quarta-feira (18).

O usuário pagará só o valor do tempo de uso, que é de R$ 0,50 por minuto em São Paulo e varia de acordo com a cidade. A promoção vale em todos os lugares que Grin e Yellow atuam no Brasil.

Já o Bike Itaú, que compartilha bicicletas nas cidades de São Paulo, Rio, Porto Alegre, Salvador e Recife, oferece 30% de desconto no plano anual. Em São Paulo, por exemplo, o valor caiu de R$ 160 para R$ 110.

Este pacote permite fazer viagens ilimitadas de até 60 minutos cada, sem custo adicional. O desconto vale até segunda-feira (2).

A Turbi, que empresta carros automáticos, baixou o preço do aluguel por hora de R$ 10 para R$ 6 nos modelos de categorias básicas, como Ka e Ônix. Há descontos também em outros modelos, que estão sendo revelados dia a dia nesta semana. Além do aluguel, o cliente paga pelos km rodados. O gasto com seguro e combustível está incluso.

Todos estes serviços são acessados por aplicativos.

Leia Mais

✕ Veja novamente

Volte

Volte

Compartilhe

• Facebook
• Twitter
• Whatsapp
• Linkedin
• E-mail
• Messenger
• Copiar link

O número, que equivale a 104 voltas ao redor da Terra, impressiona, mas é próximo do que todos os ônibus municipais de São Paulo rodam em apenas um dia (3 milhões de km, em média, segundo a SPTrans).

O setor de micromobilidade costuma revelar poucos números de sua operação, como parte da estratégia para buscar investimentos. Com isso, é difícil estimar com precisão o uso desses serviços, bem como fazer comparações.

A Tembici, que opera o Bike Sampa, revelou ao blog que o uso das bicicletas é maior nos horários de pico do trânsito (7h-10h e 17h-20h), e que a estação de maior procura é a do largo da Batata, perto da avenida Brigadeiro Faria Lima. As bikes são uma boa opção para escapar do trânsito de carros e ônibus para chegar à Vila Olímpia.

A Tembici atua em 15 cidades do Brasil, Argentina e Chile e tem cerca de 15.000 bicicletas em operação, que fazem em torno de 1 milhão de viagens por mês.

A Grow, que reúne as marcas Yellow e Grin, acumulou 14,4 milhões de km percorridos com suas bicicletas e patinetes nos últimos doze meses, na soma das 23 cidades onde atua. A empresa não informa os dados por cidade, e está presente no Brasil, México, Colômbia, Chile, Peru, Argentina e Uruguai.

Leia Mais

✕ Veja novamente

Volte

Volte

Compartilhe

• Facebook
• Twitter
• Whatsapp
• Linkedin
• E-mail
• Messenger
• Copiar link

A empresa também disse ter completado 10 milhões de corridas e atingido seis milhões de usuários cadastrados em menos de um ano de operação.

Os números mostram que há demanda por viagens de bicicleta e patinetes nas grandes cidades. Interesse que ainda não é totalmente atendido, pois os empréstimos estão disponíveis apenas em parte dos bairros.

Os dados também mostram que abrir espaço para outros meios de transporte ajuda a movimentar a economia e a gerar empregos. A Grow soma 2.300 funcionários. A Tembici, 700.

No Brasil, o mercado de patinetes enfrenta questionamentos e aguarda os efeitos das normas que estão sendo criadas pelas prefeituras. Em São Paulo, mais de mil veículos foram apreendidos no fim de maio pela prefeitura.

As empresas também aguardam a chegada de concorrentes. Nesta semana, a Lime, dos EUA, passou a operar em São Paulo, e outras marcas estão em processo de negociação para também disputar este mercado.

No entanto, os usuários terão de contar com a sorte para encontrar um veículo elétrico. Inicialmente, haverá só 20 unidades entre as mais de 2.500 bikes. Não haverá como pesquisar onde elas estão pelo aplicativo do Bike Sampa: só indo nas estações e vendo uma a uma. As elétricas possuem um botão de ligar na base do guidão, que mostra o nível de carga da bateria.

“O teste deve durar entre 60 e 90 dias. Vamos avaliar como os usuários recebem as bicicletas e ir ampliando aos poucos”, diz Rafael Orlandi, gerente responsável pelo Bike Sampa.

“A ideia é ter no futuro dois sistemas, um de bicicletas normais e outro de elétricas, que terão cor diferente”, prossegue o gerente. Como comparação, em cidades como Madri e Lisboa, todas as bicicletas dos serviços públicos de empréstimo são elétricas.

A expectativa é que cada veículo com motor faça três vezes mais viagens diárias que os tradicionais, o que daria em torno de 15 retiradas por dia. “Além de deixar as viagens mais rápidas, esse modelo cria mais opções de percurso”, explica Orlandi.

Por demandar pouco esforço, a versão elétrica deve atrair mais pessoas, especialmente aquelas que não estão com o preparo físico em dia ou que não querem chegar suadas ao destino.

O Bike Sampa possui estações nas zonas sul e oeste da cidade, em bairros como Pinheiros, Itaim Bibi, Vila Olímpia, Vila Leopoldina, Jardins, Paraíso e Vila Mariana. O serviço é operado pela Tembici e patrocinado pelo Itaú.

Teste na Paulista

O modelo em teste em São Paulo é bem robusto. O design é quase idêntico ao das bicicletas do Bike Sampa, mas a estrutura é mais pesada. No entanto, a sensação de peso desaparece ao dar a partida, graças ao apoio do motor elétrico, que dá reforço às pedaladas.

Em um teste realizado na avenida Paulista na tarde de segunda (11), a assistência elétrica entrou em ação na segunda ou terceira pedalada. A velocidade aumenta sem que seja preciso fazer esforço. Foi possível andar quase na mesma velocidade de patinetes elétricos, fazendo movimentos leves.

O veículo pode chegar a 25 km/h e tem autonomia para percorrer até 60 km. Se a carga acabar, a bicicleta segue funcionando, mas aí dependerá apenas da força do ciclista.

O motor é especialmente útil nas ladeiras. Subi duas quadras da alameda Casa Branca, ao lado do parque Trianon, como se estivesse passando por uma rua reta.

O guidão e o assento são bastante confortáveis. Não há botões para controlar o nível de ajuda do motor, nem para ligá-lo ou desligá-lo. Também não há velocímetro: apenas um indicador da carga da bateria. As bicicletas foram fornecidas pela PBSC, empresa canadense que também atende aos serviços de empréstimo em cidades como Nova York e Barcelona.

Durante o período de teste, o custo para retirar uma bike elétrica será o mesmo das normais. Há planos para uso diário (R$ 8), três dias (R$ 15), mensal (R$ 20) e anual (R$ 160). Ao fazer um deles, é possível rodar até uma hora sem pagar nada a mais. Depois disso, são cobrados R$ 5 por hora adicional. O cadastro é feito pelo site ou pelo aplicativo.