O estudo aponta que ao menos 130 cidades da América da Norte possuem um sistema de empréstimo de patinetes. E 168 localidades oferecem empréstimo de bicicleta. Ao todo, ao menos 224 cidades contam com ao menos um dos dois serviços. O levantamento soma dados de Estados Unidos (que abriga 203 cidades do estudo), Canadá (7) e México (14). 

Nos primeiros meses da crise, o avanço da Covid reduziu deslocamentos pelas cidades e muitos serviços foram suspensos. Mas, ao mesmo tempo, diversos governos abriram novas ciclovias como forma de estimular a circulação ao ar livre, com distanciamento social, e dar opções a usuários do transporte público. 

Com isso, mais gente se interessou em usar veículos de duas rodas. Conforme as atividades foram sendo retomadas, as empresas de mobilidade no mercado norte-americano notaram aumento de novos usuários e de viagens para lazer, e uma queda no uso em dias úteis. 

Entre as bicicletas, os modelos elétricos têm avançado. Quatro em cada dez sistemas de empréstimo de bikes na América do Norte já contam com veículos assim em suas frotas, mesmo que de modo parcial.

No mercado de patinetes, novos modelos estão ganhando espaço, com rodas maiores, suspensão mais estável e dois manetes de freio –em vez de um. Há também mudanças nos sistemas. Em Detroit, por exemplo, a velocidade máxima das patinetes é controlada por GPS e varia de acordo com o local. Em alguns bairros e avenidas, o motor acelera mais. Em ruas exclusivas para pedestres ou em áreas históricas, o usuário não tem escolha a não ser ir mais devagar. 

Há também maior integração com outros aplicativos: em várias cidades dos EUA, Uber e Lyft dão acesso imediato às patinetes, sem precisar baixar um novo app. Os sistemas de empréstimo também vão sendo integrados a mais aplicativos que traçam rotas, como o Moovit. 

A Lime, uma das principais operadoras do setor, se aproximou do mercado de turismo e lançou guias com rotas e pontos de interesse em San Francisco e Los Angeles, no final de agosto, para turistas percorrerem a bordo de patinetes ou bicicletas. 

Em Washington, o uso de patinetes segue bastante frequente nas ruas, especialmente em áreas turísticas. Os usuários circulam tanto nas calçadas, apesar de alertas de restrição, quanto nas ciclovias e entre os carros. 

As principais empresas de patinetes que atuavam no Brasil, como Grow e Lime, anunciaram o fim de suas operações nas cidades que atendiam no começo de 2020, pouco antes do começo da pandemia.

Ao escanear o código, o celular ativa uma função chamada de app clip ou instant app, que abre uma tela de pagamento, via Apple Pay ou Google Pay e, em seguida, libera o empréstimo.

Na prática, o usuário baixa uma espécie de mini-app, que é deletado automaticamente do aparelho após o uso, e tem 10% do tamanho de um aplicativo normal.

Lançada no fim de março, a função facilita o acesso aos veículos, ao não exigir um longo cadastro que toma vários minutos. Outra vantagem é liberar espaço na memória dos aparelhos, questão sensível em modelos mais simples. No entanto, muitos celulares antigos não possuem esta função.

A Lime deixou de atuar no Brasil e em outras partes da América Latina no começo de 2020, mas segue presente em dezenas de cidades dos Estados Unidos e da Europa. Após encolher sua operação no ano passado, a empresa, que tem parceria com a Uber, lançou recentemente um serviço de empréstimo de motos elétricas, em Washington.

As patinetes vermelhas e pretas haviam sido retiradas da cidade em meio à pandemia de coronavírus. Procurada pelo blog, a assessoria de imprensa da Uber disse que elas não retornarão mais.

O fim do serviço ocorre em meio a uma decisão global da empresa de deixar de atuar diretamente no empréstimo de patinetes e bicicletas, atividade que possuia em várias cidades do exterior, com a marca Jump.

Em maio, a Uber fez um acordo: repassou para a Lime os seus serviços de bicicletas e patinetes e investiu US$ 170 milhões na empresa.

A Lime é uma das maiores empresas de aluguel de patinetes e bicicletas do mundo, embora esteja encolhendo. Em maio, era avaliada em US$ 510 milhões, mas já teve valor de mercado acima de US$ 1 bilhão.

Com modelos verdes, pretos e brancos, a Lime teve uma breve passagem pelo Brasil: começou a operar em meados de 2019, mas deixou o país no começo de 2020. Ao sair, disse que a decisão foi parte da estratégia de focar em mercados mais lucrativos.

Em outros países onde a Lime ainda opera, será possível emprestar bicicletas e patinetes dela por meio do app da Uber.

A Uber é afetada pela crise do coronavírus, especialmente porque a pandemia levou a uma forte queda nos deslocamentos nas cidades. Em abril, teve 80% de queda nas corridas. No mês seguinte, demitiu ao menos 6.700 funcionários pelo mundo.

A companhia agora busca avançar na entrega de comida e de compras de rotina. No começo de julho, adquiriu a empresa americana de delivery Postmates e incluiu supermercados no serviço Uber Eats.

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O Bike Sampa dá assinatura grátis para funcionários da Prefeitura de São Paulo que atuam em funções essenciais.

Inicialmente, foram distribuídos 300 vouchers em secretarias como as de Licenciamento, Direitos Humanos e Verde e Meio Ambiente. Outras pastas estão conversando para também obter o benefício.

Caberá às secretarias distribuir os passes entre seus funcionários. Eles poderão usar o app para fazer viagens gratuitas de bicicleta pela cidade. O BIke Sampa tem 260 estações na cidade.

A iniciativa foi inspirada em uma parceria similar feita entre a Prefeitura de Olinda e o Bike PE, outro sistema operado pela Tembici e patrocinado pelo Itaú.

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Já a Grin dá desconto no aluguel mensal de patinetes elétricas e bicicletas para profissionais de saúde e entregadores de delivery. Neste modelo, os usuários podem levar os veículos para casa e circular com eles o quanto quiserem.

A Turbi oferece empréstimos grátis de carros para funcionários da saúde, até 15/5. Os veículos são liberados por um app, e a cobrança é feita por hora. O serviço usa apenas automóveis de câmbio automático.

Podem participar médicos, farmacêuticos, enfermeiros, nutricionistas, biomédicos e fisioterapeutas. É preciso enviar email para contato@turbi.com.br para obter o benefício.

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A suspensão é uma forma de tentar conter a propagação do Covid-19. O retorno do serviço será avaliad0 conforme houver queda nos números da doença em cada cidade.

A Grow, dona da Grin, disse que também deixa de oferecer serviços na Colômbia e no Peru, e avalia o que fazer nos outros países da América Latina onde atua.

A empresa deixou de operar em 14 cidades do país no início do ano, e seguia apenas em São Paulo, Rio de Janeiro e Curitiba.

Neste ano, a Grow também deixou de oferecer empréstimo de bicicletas em várias cidades do Brasil, que era fornecido com a marca Yellow.

Em São Paulo, seguem disponíveis para emprésitmo as patinetes da Uber e da empresa Scoo. Ambas atendem apenas a alguns bairros da cidade.

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Nesta etapa inicial, as viagens custarão R$ 0,90 por minuto, sem taxa de desbloqueio. O valor é menor do que o da concorrente Grin, que cobra R$ 2,25 pelo desbloqueio e mais R$ 0,75 por minuto.

A área inicial de abrangência do serviço vai da marginal Pinheiros ao parque do Ibirapuera, e engloba Vila Olímpia, Vila Nova Conceição e parte da avenida Brigadeiro Faria Lima, até a altura da avenida Cidade Jardim. Curiosamente, o largo da Batata, onde fica uma estação de metrô, ainda está fora da área atendida, que deve ser ampliada aos poucos.

A liberação das patinetes será feita pelo mesmo app usado para chamar carros. A opção já aparece na tela. É possível reservar uma patinete por até 15 minutos antes do empréstimo. Ao chegar perto do veículo, é preciso escanear um código QR para fazer a liberação. 

A chegada das patinetes da Uber ocorre semanas depois de um encolhimento neste mercado: a empresa norte-americana Lime desistiu de operar no país, e a brasileira-mexicana Grow retirou seu serviço de 14 cidades brasileiras, mas manteve sua atuação em São Paulo. O alto custo de manutenção e de troca dos veículos e o custo elevado para os passageiros, na comparação com outros meios de transporte, dificultam a expansão. 

Perguntado sobre as dificuldades do setor no país, Ruddy Wang, diretor de Novas Modalidades da Uber na América Latina disse ter uma sensação diferente. “A Uber tem uma marca reconhecida, que as pessoas confiam. Não oferecemos só patinete, mas uma solução integrada, com carros, patinetes e informações de transporte público no mesmo app”, disse Ruddy Wang, diretor de Novas Modalidades da Uber na América Latina.

Wang comentou que a ideia é pensar em formas de integrar mais as viagens em diferentes modos no futuro. Nos EUA, por exemplo, há casos em que trajetos de carro dão direito a usar patinetes de graça. 

Em um cenário hipotético, um passageiro preso no trânsito a bordo de um automóvel poderia receber a sugestão de seguir a viagem de patinete, por exemplo. 

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A Uber estreou seu serviço de patinetes no Brasil em Santos, em dezembro, e considerou a experiência bastante positiva. “Vamos avaliar os resultados em São Paulo antes de levar as patinetes a mais cidades do país, mas claro que nosso objetivo é expandir”, disse Wang. 

Outro serviço que a Uber oferece em algumas cidades é o empréstimo de bicicletas elétricas, atualmente presente na Cidade do México e em Santiago, no Chile. A vinda delas ao Brasil também dependerá do resultado com as patinetes.

O serviço de patinetes ainda está disponível nestes locais, mas a redução da oferta de veículos será gradual, até a retirada completa. A operação de São Paulo será finalizada em algumas semanas. No Rio de Janeiro, ficarão por mais alguns meses. A empresa não precisou as datas finais.

A saída ocorre também das cidades de Buenos Aires, Montevidéu, Lima e Bogotá, na América Latina, e de Atlanta, San Diego e San Antonio, nos EUA.

De acordo com o site Axios, a empresa decidiu cortar também 14% de seus empregados no mundo (cerca de 100 pessoas).

“Como parte de uma estratégia global para alcançar sustentabilidade financeira, a Lime tomou a difícil decisão de finalizar a operação no Brasil, assim como em outras cidades da América Latina e em outras regiões, para concentrar recursos em mercados que nos permitam atingir nossas ambiciosas metas para 2020”, disse a filial brasileira da empresa, em nota.

“Somos gratos aos membros da nossa equipe, usuários, Juicers [responsáveis por recarregar as patinetes] e toda comunidade que nos apoiaram durante essa jornada. Esperamos poder retornar a operação Lime em uma hora mais oportuna”, prossegue o comunicado.

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Uma das principais empresas de aluguel de patinetes do mundo, a Lime começou a operar no Brasil em julho de 2019. Seu valor de mercado é estimado em cerca de US$ 2,4 bilhões. A empresa atua em mais de 100 cidades e recebeu milhões de dólares em investimentos, mas não conseguiu fechar as contas no azul.

No Brasil, seguem em operação as patinetes da empresa Grow, que tem as marcas Grin e Yellow. A Uber estreou um serviço de patinetes em Santos (SP) em dezembro, e espera autorização da prefeitura para começar a operar na cidade de São Paulo.

Por enquanto, há apenas dez usuários, na região da Vila Olímpia, na zona sul. O número será ampliado para cem em breve, e depois expandido aos poucos, para bairros próximos. Interessados em assinar precisam entrar em uma fila de espera. O app está disponível nas lojas de download.

O serviço estipula um limite de tempo de uso por modal: para o carro, são 60 horas, mais uma cobrança de R$ 0,50 por km rodado. Se o tempo for excedido, também há cobrança extra. Em uma divisão simples, daria para usar em média duas horas por dia em todos os dias do mês.

Os carros poderão ser retirados em um ponto e devolvidos em outro. As bases serão estacionamentos credenciados. Esse modelo é mais interessante para o usuário, pois amplia as possibilidades de viagem.

Outra vantagem é poder reservar o carro com até sete dias de antecedência, o que facilita fazer planos de viagem, por exemplo.

Para as bicicletas elétricas e patinetes, são 80 horas de uso. Ambos podem ser deixados em locais diferentes da retirada, em espaços nas ruas onde é possível estacioná-los sem atrapalhar a circulação.

Ao todo, a frota inicial soma 500 veículos. Apesar do carro ser um atrativo pelo preço, ele não tem sido o modo mais buscado. “Os patinetes representam cerca de 70% dos empréstimos”, conta Rafael Castro, 34, criador do app. “O carro é usado quase de forma recreativa, mais aos fins de semana. Mas pode ser algo específico por estarmos só na Vila Olímpia por enquanto”

A expectativa da empresa é, no futuro, fazer acordos com grandes empresas de locação de automóveis, para que os automóveis delas possam ser emprestados pelo app, e também parcerias com operadoras de patinetes e de bicicletas que já atuam na cidade, como Grin e Tembici.

Outro desejo dos criadores é ter uma integração com o transporte público, o que facilitaria muito a vida dos usuários.

Pagar um valor fixo e ter acesso a vários meios de transporte diferente é a proposta do modelo Maas (Mobilidade como Serviço), que está em testes em algumas cidades do mundo, mas ainda há muitas questões a tratar, como achar um preço equilibrado e conseguir unir muitas empresas em uma mesma plataforma de pagamento.

O usuário pagará só o valor do tempo de uso, que é de R$ 0,50 por minuto em São Paulo e varia de acordo com a cidade. A promoção vale em todos os lugares que Grin e Yellow atuam no Brasil.

Já o Bike Itaú, que compartilha bicicletas nas cidades de São Paulo, Rio, Porto Alegre, Salvador e Recife, oferece 30% de desconto no plano anual. Em São Paulo, por exemplo, o valor caiu de R$ 160 para R$ 110.

Este pacote permite fazer viagens ilimitadas de até 60 minutos cada, sem custo adicional. O desconto vale até segunda-feira (2).

A Turbi, que empresta carros automáticos, baixou o preço do aluguel por hora de R$ 10 para R$ 6 nos modelos de categorias básicas, como Ka e Ônix. Há descontos também em outros modelos, que estão sendo revelados dia a dia nesta semana. Além do aluguel, o cliente paga pelos km rodados. O gasto com seguro e combustível está incluso.

Todos estes serviços são acessados por aplicativos.

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Junto com Dan Borelli, dono de uma bicicletaria, ele criou a empresa Scoot Scoop (algo como “retirar patinetes”, em tradução livre), que se dispõe a ir buscar patinetes que estejam atrapalhando a circulação, sem custo para quem fez o pedido.

A empresa orienta os donos dos imóveis onde os patinetes foram abandonados a assinar um termo, dizendo que os itens foram deixados em uma área privada sem autorização, e que eles autorizaram a Scoot Scoop a removê-los.

As patinetes são levadas para um depósito, para depois serem retiradas pelas companhias que são donas dos veículos, desde que paguem uma taxa, de US$ 30 (R$ 113) por unidade, mais US$ 2 (R$ 7,57)  de diária.

Os aplicativos não gostaram da ideia e estão processando a Scoot Scoop. Bird e Lime pedem que a Justiça impeça a remoção de suas patinetes. O caso aguarda julgamento.

De julho a novembro de 2018, a dupla recolheu 1.800 modelos da Bird. A empresa pagou US$ 40 mil para reaver seus veículos, segundo o site The Verge. Mas, depois disso, se recusou a fazer novos pagamentos.

A situação atraiu também um terceiro grupo: carregadores free-lancers, que ganham dinheiro para reabastecer a bateria das patinetes durante a noite, tentaram invadir os pátios da Scoot Scoop e levar os veículos embora. Os terrenos são protegidos por cachorros, câmeras e arame farpado.

Heinkel e Borelli querem levar a ideia para outras cidades e oferecer serviços extras, como ajudar clientes a pleitear que suas propriedades sejam marcadas nos apps como áreas de estacionamento proibido, como ocorre com parques, por exemplo.

A dupla criou uma vaquinha virtual, pedindo US$ 100 mil (R$ 378 mil) para ampliar suas operações e se defender dos processos na Justiça. No entanto, em cinco meses, arrecadou apenas US$ 900 (R$ 3.400).